The Verkehr is the largest Lärmquelle in the Schweiz. Über eine Million Einwohnerinnen und Einwohner sind an ihrem Wohnort von Verkehrslärm betroffen. Das ist jede achte Schweizerin. Dieser Lärm ist aber nicht nur unangenehm, sondern kann gesundheitsschädlich, im schlimmsten Fall gar tödlich sein.
For all Risiko eines Herzinfarkts ist durch Verkehrslärm massiv erhöht, wie verschiedene Studien des Schweizer Lärm-Forschers Martin Röösli zeigen. Er ist Umwelt-Epidemiologe am Schweizer Tropen- und Public-Health-Institut der Uni Basel. In Rahmen, one of the Online Vortrages of the Verkehrsclubs der Schweiz VCS presents its own Erkenntnisse. Röösli faste die Studien der letzten Jahre zusammen: «Wir wissen, dass kardiovaskuläre Erkrankungen und Diabetes durch Lärm verursacht werden.»
Lärm geht ins Angstzentrum
Das Beunruhigende daran: Es spielt keine Rolle, ob wir uns durch den Lärm gestört fühlen oder nicht. Der Körper reagiert sowieso darauf. Der Grund: «Das Ohr schläft nie», erklärt Röösli. Und der Hörnerv führt direkt ins Zentralhirn und das Angstzentrum, die Amygdala. “Das war früher gut, um bei Gefahr aufzuwachen.”
Heute ist es aber schädlich für unsere Gesundheit. «Bei zu viel Lärm fühlt sich unser Körper ständig bedroht. Er geht in den Kampfmodus und als Reaktion steigen Puls und Blutdruck », sagt Röösli. Eine direkte Folge ist schlechter oder zu wenig Schlaf. “Dadurch werden wir gereizter und wer müde ist, ernährt sich schlechter und bewegt sich weniger.” Die Folge ist ein erhöhtes Risiko, an Diabetes zu erkranken. “Pro zehn Dezibel mehr Verkehrslärm steigt das Diabetes-Risiko um elf Prozent.”
Auch Depressionen können ein direkte Folge von Strassen- und Fluglärm sein, weil die Amygdala zum limbischen System gehört, das unsere Emotionen steuert. Dieser Teil des Hirns ist auch für Herzinfarkte verantwortlich, weiss Röösli. “The Verkehrslärm führt zu einer erhöhten Aktivität der Amygdala, was arterial Entzündungen und schliesslich gravierende kardiovaskuläre Ereignisse zur Folge hat.” Das Risiko daran zu sterben, steigt pro zehn Dezibel mehr Verkehrslärm um 2,9 Percent an.
Tödlicher Fluglärm
Beim Fluglärm lassen sich die tödlichen Folgen besonders gut darstellen. In one Studie hat dras Tropeninstitut and other Organizations wie die Empa tödliche Herzinfarkte im Umfeld des Flughafens Zürich since 2000 bis 2015 untersucht. “Der Fluglärm ist weniger vorhersehbar, weil der Flughafen je nach Wetterlage anders angeflogen wird und es je nach Wohnort Tage mit besonders viel oder besonders wenig Lärm geben kann.” Und weil für den Flughafen und zum Flugverkehr sehr viele Daten vorliegen, wuststen die Forscher exakt, wie die Lärmsituation zum Todeszeitpunkt war.
The Erkenntnisse are erschütternd. «Bei einer nächtlichen Lärmbelastung durch Fluglärm von 45 bis 50 Dezibel steigt das Risiko eines tödlichen Herzinfarkts, um 33 Percent», sagt Röösli. Dabei tritt der Infarkt innerhalb von zwei Stunden ein.
Kinder lernen schlechter
Noch schlimmer are the Auswirkungen auf Kinder, die in der Nähe des Flughafens leben. You can use gut lesen and haben Lernprobleme, sagt Röösli. “Fluglärm hat etwa den gleichen Effect on the Lernverhalten, wie die Sprachbarriere und kulturelle Unterschiede bei Kindern mit Migrationshintergrund.” The Forscher concrete alarm, which is located on the Durchschnittswerte bezieht. It is self-supporting to move Migrationskinder with the magic of Schulnoten. Neben der schlechteren cognitive Entwicklung lässt Verkehrslärm Kinder auch aggressiv werden.
Temporeduction and other Reifen
In order to improve the performance of the following Folgen zu schützen, sol der der Bund die Grenzwerte für die Lärmbelastung senken. The actual Werte stammen of 1987 and are located near the Imphehlungen of Weltgesundheitsorganisation WHO. Doch damals gab es die heutigen Erkenntnisse noch nicht. The Eidgenössische Kommission für Lärmbekämpfung, deren Mitglied Röösli ist, hat die neuen Grenzwerte erarbeitet. You do not want to be frustrated if you cannot get the right pitch so invest in a good capo. Nun muss der Bundesrat entscheiden.
In order to save you, you have to go to all the places. «Lärmschutzwände oder -Fenster dürfen nur eine Notlösung sein», sagt Röösli. Beim Strassenverkehr has its own Temporeduktion from the Great Effect. «Wenn die Autos mit 30 statt 50 km / h fahren, wirkt dies, als würde sich der Verkehr halbieren», rechnet Röösli vor (lesen Sie hier mehr zu Tempo 30 in der Schweiz).
Ausserorts hingegen sind die Reifenhersteller gefragt. “Bei den Pneus liegt viel Potential, denn bei gefahrenen Tempi über 50 km / h wird das Rollgeräusch am lautesten.” Sprich: Ob Elektro- oder Benzinauto macht keinen Unterschied.